これ以上努力しなければ、BBAに乗れなくなります！

BBAは常に高級車の代名詞であり、無数の人々の心の白い月光であり、確実にお金を引き寄せる猛獣ですが、今では最も馴染みのない姿になっています。

上半期の財務報告は「BBAたち」に対して大打撃を与えました：BMWの純利益はほぼ3割減少し、アウディの利益は37.5％急落し、「兄貴」メルセデスはさらに地面まで落ち込み、Q2の純利益は69％急落しました......

利益が集団で大幅に減少し、BBAの上半期の業績は惨憺たるものです！

BBAの販売が急落し、ディーラーが次々とオンラインに移行することで、ドイツ系高級車の時代が終わったことを示しており、外資系高級車の縮図である。

電動スマート時代において、「豪華」という言葉は、まるでBBAとますます遠ざかっているかのようだ。

BBAの一部の車が20万元以下に値下げされても、中国市場の頂点に戻ることはできません。

根本的に言えば、高級車への情熱は信仰が崩壊した瞬間に消え去った；さらに重要なのは、エンジンの轟音がもう自動車プレイヤーのホルモンを刺激しないということだ。ガソリン車時代の「三大要素」が徐々に電動車の駆動システムに取って代わられようとしている。

上半期は927台で、前年同期比25%増加しました。

一方ではBBAが次々と後退し、もう一方では国産車が新エネルギー車時代に急成長を遂げている。大変革の中で、燃料車と新エネルギー車の間にある氷と火の二重の感覚が自然と生じている。

01

メルセデスが大暴落した！

最近、メルセデスの株価が一晩で3％以上下落し、市場価値が500億ユーロを下回り、約200億ユーロが消失しました。

さらに悪いことに、ダイムラーグループが発表した最新の財務報告は、自動車業界全体を驚かせました。

第2四半期の純利益は前年同期比で68.7%暴落し、昨年の30億ユーロから9.57億ユーロに急減しました。BBAの「兄貴」メルセデスの四半期利益は、Q1のオフシーズンの比亜迪よりも低いです。

2025年上半期、メルセデスは収益663.77億ユーロで、前年同期比8%減少し、純利益は26.88億ユーロで、前年同期比55.8%の暴落となりました。

誰が想像できただろうか、かつての圧倒的な豪華車の覇者が、今や世界市場で次々と後退していることを。

メルセデス・ベンツの第2四半期の販売台数は前年同期比で9%減の45.37万台となりました。その内訳は、ヨーロッパで3%減、北米で6%減、アジア太平洋地域では大幅に11%減少しました。最大の単一市場である中国では、販売台数が前年同期比で19%減の14.04万台となり、メルセデス・ベンツは本当に売れなくなっています。

この三叉星のロゴで知られる高級車メーカーは、困難を世界のサプライチェーンの緊張、エネルギーと原材料のコスト高、貿易障壁の悪化、主要市場の消費の低迷などの理由に帰している。

しかし、皆が知っているように、メルセデスの最も深い傷は世界最大の自動車市場である中国から来ており、特に将来の電気自動車分野において重要です。

第2四半期に、メルセデスの全電動車の販売台数は24％減少しました；上半期に、メルセデスは中国で5200台の純電動車をのみ納入し、昨年同期と比較して販売台数は66％の急落を記録しました。

データによると、メルセデス・ベンツグループの中国における純電動車市場のシェアは0.16%にまで縮小し、BMWの六分の一に過ぎない。伝統的な燃料車を含めても、その全体の市場シェアはわずか2.8%に過ぎない。

販売を回復するために、メルセデスは昨年から大幅な値下げを行い、人気モデルは十数万も値下げされた。その結果、逆効果となり、最終価格が混乱し、ブランドのプレミアムが損なわれ、消費者の信頼が崩壊した。

かつては地位を象徴するメルセデス・ベンツの4Sショップでしたが、現在は次々と閉店してオンラインに移行しています。

今年上半期に全国で80以上のメルセデス・ベンツの4S店が認可を終了し、北京、上海、杭州など23の都市に関与しています；

6月24日から6月30日までのわずか7日間で、メルセデス・ベンツは北京、杭州、紹興などの9つの4S店の公式認可を一気に終了しました。多くの店舗は現在、新しい受け手を迎えていますが、それは他でもない、ハーモニーインテリジェンスです。

02

BBAはメルセデス・ベンツだけが新エネルギーに苦しんでいるわけではなく、アウディも「苦しい兄弟」と言える。

財務報告によると、アウディは2025年上半期に325.7億ユーロの収益を上げ、前年比5.3%の成長を遂げたが、この微弱な成長は利益の崖のような下落によって完全に覆い隠されている。上半期、アウディの営業利益は45.2%も暴落し、10.87億ユーロに達し、税引後利益は37.5%も急落して13.46億ユーロとなった。アウディの上半期業績報告は本当に見るに堪えないもので、単に売れ行きが良くないだけだと言うならアウディも納得するだろうが、今回の利益の暴落は自身の問題だけではなく、まるで無実の罪のようである（アウディの最高財務責任者は利益の暴落の原因を関税に向けており、課せられた関税だけで会社に約6億ユーロの損失をもたらしたと述べている）。

ある意味で、この6億ユーロは財務パフォーマンスにおいて本来は純粋な利益であるはずでしたが、最終的には関税政策のために譲らざるを得ませんでした。

もちろん、業績が悪い場合はまず販売量から原因を探る必要があります。アウディグループは上半期に合計794,000台の車を納車し、前年同期比で約6%の減少となり、これでアウディは3期連続の半期の減少となります。

欧州市場では、アウディは前年同期比で4%の減少、北米では前年同期比で9%の減少（アウディのアメリカでの第2四半期の販売は19.4%も急落しました）；アウディの最大の単一市場である中国では、販売が前年同期比で10.2%減少し、純電動車の販売は前年同期比で23.5%減少し、わずか7897台でした。アウディの新エネルギー車は本当に売れなくなっています。

元々、アウディの計画は2026年に世界で最後のガソリン車を発表し、2033年に完全な電動化を実現することでしたが、電動車の技術があまり求められず、ガソリン車の販売がますます低迷していることから、アウディは最近、完全電動化への転換計画を撤回し、現在は明確な終了スケジュールを設定していません。

BBAの半年報は、ドイツの高級車が上半期に暗い基調を設定したことを示しており、関税の打撃や転換の痛みに苦しむドイツの自動車産業は厳しい状況にあります。