BBA her zaman lüks arabaların simgesi olmuştur, sayısız insanın kalbinde beyaz ay ışığı, kesinlikle para çekme canavarı, ama bugün en tanıdık hale gelmiş durumda.
Yılın ilk yarısındaki mali rapor, "BBA'lara" büyük bir darbe vurdu: BMW'nin net karı neredeyse yüzde 30 düştü, Audi'nin karı yüzde 37.5 azaldı, "büyük ağabey" Mercedes ise yerin dibine vurdu, 2. çeyrekte net karı yüzde 69 düştü......
Karlar topluca büyük bir düşüş yaşadı, BBA'nın ilk yarı performansı korkunç!
BBA satışları büyük bir düşüş yaşadı, bayiler ardı ardına çevrimiçi satışa geçti, bu da Alman lüks otomobillerinin döneminin sona erdiğini ve yabancı lüks otomobillerin bir yansıması olduğunu gösteriyor.
Elektrikli akıllı çağda, "lüks" kelimesi sanki BBA'dan giderek uzaklaşıyor.
BBA'nın bazı araçları 200.000'in altına düşmüş olsa bile, Çin pazarındaki zirveye geri dönmeleri mümkün değil.
Temelde, lüks otomobil tutkusunun inancın çöküşü anında yok olduğu; daha da önemlisi, motorun gürültüsü artık otomobil tutkunlarının hormonlarını tetiklemiyor. Benzinli araçların "üç büyük parçası", giderek elektrikli araçların tahrik sistemleriyle yer değiştiriyor.
Yılın ilk yarısında, yerli otomobil satışları 9.27 milyon adet oldu ve yıllık %25 artış gösterdi.
Bir tarafta BBA'nın geri çekilmesi, diğer tarafta yerli araçların yeni enerji araçları döneminde hızlı bir şekilde ilerlemesi; büyük değişim altında, bir tür benzinli araç ile yeni enerji araçları arasında belirgin bir fark hissediliyor.
01
Mercedes berbat bir düşüş yaşadı!
Kısa süre önce, Mercedes'in hisse fiyatı bir gecede %3'ten fazla düştü, piyasa değeri 50 milyar Euro'nun altına düştü ve yaklaşık 20 milyar Euro buharlaştı.
Daha da kötüsü, Mercedes-Benz Grubu'nun açıkladığı son mali rapor, tüm otomotiv sektörünü derin bir nefes almaya zorladı:
İkinci çeyrek net kar, geçen yılın aynı dönemine göre %68.7 oranında büyük bir düşüşle, 3 milyar Euro'dan 957 milyon Euro'ya geriledi. BBA'nın "büyük abisi" Mercedes'in tek çeyrek karı, Q1'deki düşük sezondaki BYD'den bile daha az.
2025 yılının ilk yarısında, Mercedes'in gelirleri 66.377 milyar euro olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre %8 azaldı, net karı ise 2.688 milyar euro ile %55.8 oranında büyük bir düşüş yaşadı.
Kim düşünebilirdi ki, bir zamanlar yeryüzünün en lüks otomobil lideri olan bu marka, şimdi küresel pazarda sürekli geri adım atıyor.
Mercedes-Benz'in ikinci çeyrek satışları, geçen yılın aynı dönemine göre %9 azalarak 453.7 bin adet oldu. Bunlar arasında Avrupa'daki satışlar %3, Kuzey Amerika'daki satışlar %6, Asya-Pasifik bölgesindekiler ise %11 gibi büyük bir düşüş gösterdi; Mercedes-Benz'in en büyük tek pazarı olan Çin'de ise satışlar %19 azalarak 140.4 bin adede düştü, Mercedes gerçekten de satamıyor.
Bu üç yıldızlı amblemiyle tanınan lüks otomobil üreticisi, zor durumu küresel tedarik zinciri sıkıntıları, enerji ve hammadde maliyetlerindeki artış, ticaret engellerinin artması ve ana pazarların tüketiminde yaşanan zayıflık gibi nedenlere atfetmektedir.
Ancak herkes biliyor ki Mercedes'in en derin yarası, gelecekteki elektrikli araçlar alanında özellikle en büyük otomobil pazarından - Çin'den - geliyor.
İkinci çeyrekte, Mercedes'in tamamen elektrikli araç satışları %24 azaldı; ilk yarıda, Mercedes Çin'de yalnızca 5200 adet tamamen elektrikli araç teslim etti ve geçen yılın aynı dönemine göre satışlar %66'lık bir düşüş yaşadı.
Verilere göre, Mercedes-Benz Grubu'nun Çin'deki tamamen elektrikli araç pazarındaki payı %0,16'ya düştü ve bu da BMW'nin altıda biri. Geleneksel benzinli araçlar da dahil edildiğinde, toplam pazar payı yalnızca %2,8.
Satışları kurtarmak için Mercedes, geçen yıl çılgınca fiyatları düşürmeye başladı, popüler modellerde on binlerce lira indirim yaptı. Sonuç ise ters etki yarattı; son fiyatlar karmaşık hale geldi, marka değeri azaldı ve tüketici güveni sarsıldı.
Bir zamanlar statü sembolü olan Mercedes 4S bayileri, artık topluca kapanmakta ve çevrimiçi geçiş yapmaktadır.
Bu yılın ilk yarısında, ülke genelinde 80'den fazla Mercedes-Benz 4S bayisi yetkisini sonlandırdı, bu durum Pekin, Şanghay, Hangzhou gibi 23 şehri kapsıyor;
24 Haziran'dan 30 Haziran'a kadar, sadece yedi günde, Mercedes-Benz Pekin, Hangzhou, Shaoxing gibi dokuz 4S mağazasının resmi yetkisini sona erdirdi. Birçok mağaza şimdi yeni sahiplerine kavuştu, bu da başka biri değil, HarmonyOS Akıllı Ulaşım.
02
BBA sadece Mercedes'in yenilenebilir enerji konusunda sıkıntı çektiği bir durum değil, Audi de "zor durumda olan kardeş" sayılabilir.
Finans raporu, Audi'nin 2025 yılının ilk yarısında 32.57 milyar Euro gelir elde ettiğini, bir önceki yıla göre %5.3 büyüdüğünü göstermektedir, ancak bu zayıf büyüme, kârın uçurum gibi düşüşü tarafından tamamen gölgelenmiştir. İlk yarıda, Audi'nin işletme kârı %45.2 düşerek 1.087 milyar Euro'ya gerilemiş, vergi sonrası kârı ise %37.5 düşerek 1.346 milyar Euro'ya inmiştir. Audi'nin ilk yarı performans raporu gerçekten de içler acısıdır, eğer sadece satışların kötü gitmesinden kaynaklanıyorsa, Audi bunu kabullenir, ancak bu seferki kâr düşüşü sadece kendi sorunu değil, daha çok bir talihsizlik gibi görünmektedir (Audi'nin mali işler müdürü, kâr düşüşünün nedenini gümrük vergilerine işaret ederek, eklenen gümrük vergisinin şirketin yaklaşık 600 milyon Euro zarar etmesine neden olduğunu belirtmiştir).
Bir bakıma, bu 600 milyon Euro'nun finansal performansa yansıması saf bir kar olmalıydı, ama nihayetinde tarife politikası yüzünden bunu kaybetmek zorunda kaldık.
Tabii ki, kötü performansın nedenini öncelikle satış rakamlarında aramak gerekiyor. Audi Grubu, ilk yarıda toplam 794,000 araç teslim etti ve bu, yıllık bazda yaklaşık %6'lık bir düşüş anlamına geliyor. Ayrıca bu, Audi'nin üçüncü kez yarı döneminde üst üste bir düşüş yaşaması.
Avrupa pazarında, Audi'nin yıllık satışları %4 düştü, Kuzey Amerika'da ise %9 düştü (Audi'nin Amerika'daki ikinci çeyrek satışları %19,4 düştü); Audi'nin en büyük tek pazarı olan Çin'de, yıllık satışlar %10,2 düştü, tamamen elektrikli satışlar ise %23,5 düştü, sadece 7897 adet satıldı, Audi'nin yeni enerji araçları gerçekten satılmıyor.
Başlangıçta, Audi'nin planı 2026'da dünyada son benzinli araçları piyasaya sürmek ve 2033'te tamamen elektrikli hale geçmekti. Ancak, elektrikli araç teknolojisi oldukça ilgi görmedi ve benzinli araç satışları giderek düştü. Audi, yakın zamanda tamamen elektrikli dönüşüm planını geri çekti ve şu anda net bir son tarih belirlemiyor.
BBA'nın altı aylık raporu, Alman lüks otomobillerinin ilk yarısı için karamsar bir ton belirledi; gümrük vergisi darbeleri ve dönüşüm sancılarıyla ağır yaralar alan Alman otomotiv endüstrisi zor durumda.
This page may contain third-party content, which is provided for information purposes only (not representations/warranties) and should not be considered as an endorsement of its views by Gate, nor as financial or professional advice. See Disclaimer for details.
Daha fazla çaba göstermezsen, BBA'ya binemezsin!
BBA her zaman lüks arabaların simgesi olmuştur, sayısız insanın kalbinde beyaz ay ışığı, kesinlikle para çekme canavarı, ama bugün en tanıdık hale gelmiş durumda.
Yılın ilk yarısındaki mali rapor, "BBA'lara" büyük bir darbe vurdu: BMW'nin net karı neredeyse yüzde 30 düştü, Audi'nin karı yüzde 37.5 azaldı, "büyük ağabey" Mercedes ise yerin dibine vurdu, 2. çeyrekte net karı yüzde 69 düştü......
Karlar topluca büyük bir düşüş yaşadı, BBA'nın ilk yarı performansı korkunç!
BBA satışları büyük bir düşüş yaşadı, bayiler ardı ardına çevrimiçi satışa geçti, bu da Alman lüks otomobillerinin döneminin sona erdiğini ve yabancı lüks otomobillerin bir yansıması olduğunu gösteriyor.
Elektrikli akıllı çağda, "lüks" kelimesi sanki BBA'dan giderek uzaklaşıyor.
BBA'nın bazı araçları 200.000'in altına düşmüş olsa bile, Çin pazarındaki zirveye geri dönmeleri mümkün değil.
Temelde, lüks otomobil tutkusunun inancın çöküşü anında yok olduğu; daha da önemlisi, motorun gürültüsü artık otomobil tutkunlarının hormonlarını tetiklemiyor. Benzinli araçların "üç büyük parçası", giderek elektrikli araçların tahrik sistemleriyle yer değiştiriyor.
Yılın ilk yarısında, yerli otomobil satışları 9.27 milyon adet oldu ve yıllık %25 artış gösterdi.
Bir tarafta BBA'nın geri çekilmesi, diğer tarafta yerli araçların yeni enerji araçları döneminde hızlı bir şekilde ilerlemesi; büyük değişim altında, bir tür benzinli araç ile yeni enerji araçları arasında belirgin bir fark hissediliyor.
01
Mercedes berbat bir düşüş yaşadı!
Kısa süre önce, Mercedes'in hisse fiyatı bir gecede %3'ten fazla düştü, piyasa değeri 50 milyar Euro'nun altına düştü ve yaklaşık 20 milyar Euro buharlaştı.
Daha da kötüsü, Mercedes-Benz Grubu'nun açıkladığı son mali rapor, tüm otomotiv sektörünü derin bir nefes almaya zorladı:
İkinci çeyrek net kar, geçen yılın aynı dönemine göre %68.7 oranında büyük bir düşüşle, 3 milyar Euro'dan 957 milyon Euro'ya geriledi. BBA'nın "büyük abisi" Mercedes'in tek çeyrek karı, Q1'deki düşük sezondaki BYD'den bile daha az.
2025 yılının ilk yarısında, Mercedes'in gelirleri 66.377 milyar euro olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre %8 azaldı, net karı ise 2.688 milyar euro ile %55.8 oranında büyük bir düşüş yaşadı.
Kim düşünebilirdi ki, bir zamanlar yeryüzünün en lüks otomobil lideri olan bu marka, şimdi küresel pazarda sürekli geri adım atıyor.
Mercedes-Benz'in ikinci çeyrek satışları, geçen yılın aynı dönemine göre %9 azalarak 453.7 bin adet oldu. Bunlar arasında Avrupa'daki satışlar %3, Kuzey Amerika'daki satışlar %6, Asya-Pasifik bölgesindekiler ise %11 gibi büyük bir düşüş gösterdi; Mercedes-Benz'in en büyük tek pazarı olan Çin'de ise satışlar %19 azalarak 140.4 bin adede düştü, Mercedes gerçekten de satamıyor.
Bu üç yıldızlı amblemiyle tanınan lüks otomobil üreticisi, zor durumu küresel tedarik zinciri sıkıntıları, enerji ve hammadde maliyetlerindeki artış, ticaret engellerinin artması ve ana pazarların tüketiminde yaşanan zayıflık gibi nedenlere atfetmektedir.
Ancak herkes biliyor ki Mercedes'in en derin yarası, gelecekteki elektrikli araçlar alanında özellikle en büyük otomobil pazarından - Çin'den - geliyor.
İkinci çeyrekte, Mercedes'in tamamen elektrikli araç satışları %24 azaldı; ilk yarıda, Mercedes Çin'de yalnızca 5200 adet tamamen elektrikli araç teslim etti ve geçen yılın aynı dönemine göre satışlar %66'lık bir düşüş yaşadı.
Verilere göre, Mercedes-Benz Grubu'nun Çin'deki tamamen elektrikli araç pazarındaki payı %0,16'ya düştü ve bu da BMW'nin altıda biri. Geleneksel benzinli araçlar da dahil edildiğinde, toplam pazar payı yalnızca %2,8.
Satışları kurtarmak için Mercedes, geçen yıl çılgınca fiyatları düşürmeye başladı, popüler modellerde on binlerce lira indirim yaptı. Sonuç ise ters etki yarattı; son fiyatlar karmaşık hale geldi, marka değeri azaldı ve tüketici güveni sarsıldı.
Bir zamanlar statü sembolü olan Mercedes 4S bayileri, artık topluca kapanmakta ve çevrimiçi geçiş yapmaktadır.
Bu yılın ilk yarısında, ülke genelinde 80'den fazla Mercedes-Benz 4S bayisi yetkisini sonlandırdı, bu durum Pekin, Şanghay, Hangzhou gibi 23 şehri kapsıyor;
24 Haziran'dan 30 Haziran'a kadar, sadece yedi günde, Mercedes-Benz Pekin, Hangzhou, Shaoxing gibi dokuz 4S mağazasının resmi yetkisini sona erdirdi. Birçok mağaza şimdi yeni sahiplerine kavuştu, bu da başka biri değil, HarmonyOS Akıllı Ulaşım.
02
BBA sadece Mercedes'in yenilenebilir enerji konusunda sıkıntı çektiği bir durum değil, Audi de "zor durumda olan kardeş" sayılabilir.
Finans raporu, Audi'nin 2025 yılının ilk yarısında 32.57 milyar Euro gelir elde ettiğini, bir önceki yıla göre %5.3 büyüdüğünü göstermektedir, ancak bu zayıf büyüme, kârın uçurum gibi düşüşü tarafından tamamen gölgelenmiştir. İlk yarıda, Audi'nin işletme kârı %45.2 düşerek 1.087 milyar Euro'ya gerilemiş, vergi sonrası kârı ise %37.5 düşerek 1.346 milyar Euro'ya inmiştir. Audi'nin ilk yarı performans raporu gerçekten de içler acısıdır, eğer sadece satışların kötü gitmesinden kaynaklanıyorsa, Audi bunu kabullenir, ancak bu seferki kâr düşüşü sadece kendi sorunu değil, daha çok bir talihsizlik gibi görünmektedir (Audi'nin mali işler müdürü, kâr düşüşünün nedenini gümrük vergilerine işaret ederek, eklenen gümrük vergisinin şirketin yaklaşık 600 milyon Euro zarar etmesine neden olduğunu belirtmiştir).
Bir bakıma, bu 600 milyon Euro'nun finansal performansa yansıması saf bir kar olmalıydı, ama nihayetinde tarife politikası yüzünden bunu kaybetmek zorunda kaldık.
Tabii ki, kötü performansın nedenini öncelikle satış rakamlarında aramak gerekiyor. Audi Grubu, ilk yarıda toplam 794,000 araç teslim etti ve bu, yıllık bazda yaklaşık %6'lık bir düşüş anlamına geliyor. Ayrıca bu, Audi'nin üçüncü kez yarı döneminde üst üste bir düşüş yaşaması.
Avrupa pazarında, Audi'nin yıllık satışları %4 düştü, Kuzey Amerika'da ise %9 düştü (Audi'nin Amerika'daki ikinci çeyrek satışları %19,4 düştü); Audi'nin en büyük tek pazarı olan Çin'de, yıllık satışlar %10,2 düştü, tamamen elektrikli satışlar ise %23,5 düştü, sadece 7897 adet satıldı, Audi'nin yeni enerji araçları gerçekten satılmıyor.
Başlangıçta, Audi'nin planı 2026'da dünyada son benzinli araçları piyasaya sürmek ve 2033'te tamamen elektrikli hale geçmekti. Ancak, elektrikli araç teknolojisi oldukça ilgi görmedi ve benzinli araç satışları giderek düştü. Audi, yakın zamanda tamamen elektrikli dönüşüm planını geri çekti ve şu anda net bir son tarih belirlemiyor.
BBA'nın altı aylık raporu, Alman lüks otomobillerinin ilk yarısı için karamsar bir ton belirledi; gümrük vergisi darbeleri ve dönüşüm sancılarıyla ağır yaralar alan Alman otomotiv endüstrisi zor durumda.