Nếu không cố gắng hơn nữa, sẽ không lái được BBA đâu!
BBA luôn là biểu tượng của xe sang, là ánh trăng sáng trong lòng vô số người, là con thú hút tiền đúng nghĩa, nhưng giờ đây lại trở thành hình ảnh xa lạ nhất.
Báo cáo tài chính nửa đầu năm đã cho "BBA" một cú sốc: Lợi nhuận ròng của BMW giảm gần 30%, lợi nhuận của Audi giảm 37,5%, "anh cả" Mercedes-Benz thậm chí còn rơi xuống đáy, lợi nhuận ròng quý 2 giảm 69%...
Lợi nhuận tập thể lao dốc, hiệu suất của BBA trong nửa đầu năm thật thê thảm!
Doanh số BBA sụt giảm mạnh, các nhà phân phối lần lượt chuyển sang mạng, đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên xe sang Đức, là hình ảnh thu nhỏ của xe sang nước ngoài.
Thời đại thông minh điện tử, hai chữ "sang trọng" dường như đang dần rời xa BBA.
Ngay cả khi một số xe của BBA đã giảm giá xuống dưới 200.000, vẫn không thể trở lại đỉnh cao của thị trường Trung Quốc.
Căn bản mà nói, tình cảm với xe sang đã biến mất trong khoảnh khắc niềm tin sụp đổ; quan trọng hơn, tiếng gầm của động cơ đã không còn kích thích hormone của những người yêu xe nữa, ba bộ phận chính của xe chạy bằng xăng đang dần được thay thế bởi hệ thống truyền động của xe điện.
Trong nửa đầu năm, doanh số ô tô nội địa đạt 9,27 triệu chiếc, tăng 25% so với cùng kỳ năm trước.
Một bên là BBA thất bại từng bước, một bên là xe nội địa phát triển nhanh chóng trong thời đại xe năng lượng mới; trong bối cảnh biến động lớn, cảm giác về sự khác biệt giữa xe chạy bằng xăng và xe năng lượng mới nổi lên một cách rõ rệt.
01
Mercedes tụt giá thảm hại!
Gần đây, giá cổ phiếu của Mercedes giảm hơn 3% chỉ trong một đêm, giá trị thị trường giảm xuống dưới 50 tỷ euro, mất khoảng 20 tỷ.
Thậm chí tệ hơn, báo cáo tài chính mới nhất do tập đoàn Mercedes-Benz công bố đã khiến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô phải thở dài.
Lợi nhuận ròng quý hai giảm mạnh 68,7% so với cùng kỳ năm trước, từ 3 tỷ euro của năm ngoái giảm xuống còn 957 triệu euro, "anh cả" của BBA là Mercedes-Benz còn không bằng lợi nhuận quý một của BYD trong mùa thấp điểm.
Trong nửa đầu năm 2025, doanh thu của Mercedes đạt 66.377 tỷ euro, giảm 8% so với cùng kỳ năm trước, lợi nhuận ròng đạt 2.688 tỷ euro, giảm mạnh 55,8% so với cùng kỳ.
Ai có thể nghĩ rằng, từng là ông vua xe hơi sang trọng không thể bị đánh bại, giờ đây đang thua lỗ từng bước trên thị trường toàn cầu.
Doanh số của Mercedes-Benz trong quý II giảm 9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 453.700 chiếc. Trong đó, doanh số tại châu Âu giảm 3%, Bắc Mỹ giảm 6%, khu vực châu Á-Thái Bình Dương giảm mạnh 11%; với Trung Quốc là thị trường đơn lẻ lớn nhất của Mercedes, doanh số giảm 19% so với cùng kỳ xuống còn 140.400 chiếc, Mercedes thật sự không bán được.
Mặc dù nhà sản xuất ô tô hạng sang nổi tiếng với biểu tượng ba mũi tên này đổ lỗi cho những khó khăn do tình trạng căng thẳng chuỗi cung ứng toàn cầu, chi phí năng lượng và nguyên liệu đầu vào tăng cao, rào cản thương mại gia tăng và việc tiêu thụ thị trường chính suy yếu.
Tuy nhiên, mọi người đều biết rằng vết thương sâu nhất của Mercedes đến từ thị trường ô tô lớn nhất thế giới - Trung Quốc, đặc biệt là trong lĩnh vực xe điện quyết định tương lai.
Trong quý hai, doanh số xe điện hoàn toàn của Mercedes giảm 24%; trong nửa đầu năm, Mercedes chỉ giao hàng 5.200 xe điện thuần túy tại Trung Quốc, giảm 66% so với cùng kỳ năm ngoái.
Dữ liệu cho thấy, thị phần của Tập đoàn Mercedes-Benz trong thị trường xe điện thuần túy tại Trung Quốc đã thu hẹp xuống còn 0,16%, chỉ bằng một phần sáu của BMW. Ngay cả khi tính đến các xe chạy bằng xăng truyền thống, thị phần tổng thể của họ cũng chỉ là 2,8%.
Để cứu vãn doanh số, Mercedes-Benz đã giảm giá mạnh từ năm ngoái, một số mẫu xe hot giảm giá hơn 100.000. Kết quả là điều ngược lại, giá cuối cùng trở nên hỗn loạn, giá trị thương hiệu bị tổn hại, lòng tin của người tiêu dùng sụp đổ.
Những cửa hàng 4S của Mercedes-Benz từng biểu tượng cho địa vị và danh tiếng, giờ đây cũng đang hàng loạt đóng cửa và chuyển sang mạng.
Trong nửa đầu năm nay, cả nước đã có hơn 80 cửa hàng 4S của Mercedes-Benz ngừng ủy quyền, liên quan đến 23 thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải, Hàng Châu.
Từ ngày 24 tháng 6 đến ngày 30 tháng 6, chỉ trong vòng bảy ngày, Mercedes-Benz đã chính thức chấm dứt quyền ủy quyền của chín cửa hàng 4S tại Bắc Kinh, Hàng Châu, Triệu Hưng và các nơi khác. Nhiều cửa hàng hiện đã có người tiếp quản mới, không ai khác chính là Hongmeng Zhixing.
02
BBA không chỉ có Mercedes-Benz gặp khó khăn trong lĩnh vực năng lượng mới, Audi cũng có thể được coi là "bạn bè khó khăn".
Báo cáo tài chính cho thấy, doanh thu của Audi trong nửa đầu năm 2025 đạt 32.57 tỷ euro, tăng 5.3% so với cùng kỳ năm trước, nhưng sự tăng trưởng yếu ớt này hoàn toàn bị che lấp bởi sự sụt giảm mạnh mẽ của lợi nhuận. Trong nửa đầu năm, lợi nhuận hoạt động của Audi đã giảm 45.2% xuống còn 1.087 triệu euro, trong khi lợi nhuận sau thuế giảm mạnh 37.5% xuống còn 1.346 triệu euro. Báo cáo kết quả hoạt động của Audi trong nửa đầu năm thực sự là một thảm họa, nếu chỉ nói rằng do bán hàng không tốt, Audi cũng chấp nhận, nhưng đáng tiếc là sự sụt giảm lợi nhuận lần này không chỉ là vấn đề của riêng họ, mà còn giống như một thảm họa không mong muốn (Giám đốc tài chính của Audi đã chỉ trích sự sụt giảm lợi nhuận do thuế quan, cho biết thuế quan tăng đã dẫn đến tổn thất khoảng 600 triệu euro cho công ty).
Từ một góc độ nào đó, 600 triệu euro này lẽ ra phải phản ánh trên hiệu suất tài chính như là lợi nhuận thuần, nhưng cuối cùng lại phải nhường lại vì chính sách thuế quan.
Tất nhiên, hiệu suất kém vẫn phải tìm nguyên nhân từ doanh số, Tập đoàn Audi trong nửa đầu năm đã giao hàng tổng cộng 794.000 chiếc ô tô, giảm gần 6% so với cùng kỳ năm trước, và đây đã là nửa năm liên tiếp thứ ba mà Audi giảm.
Thị trường châu Âu, doanh số của Audi giảm 4% so với cùng kỳ năm trước, Bắc Mỹ giảm 9% (doanh số của Audi tại Mỹ trong quý II giảm mạnh 19,4%); Trung Quốc, thị trường đơn lẻ lớn nhất của Audi, doanh số giảm 10,2% so với cùng kỳ năm trước, doanh số xe điện thuần giảm 23,5%, chỉ có 7897 chiếc, xe năng lượng mới của Audi thật sự không bán được.
Ban đầu, kế hoạch của Audi là phát hành lô xe chạy bằng nhiên liệu cuối cùng trên toàn cầu vào năm 2026 và hoàn toàn điện hóa vào năm 2033. Tuy nhiên, do công nghệ xe điện không được thị trường ưa chuộng và doanh số xe chạy bằng nhiên liệu ngày càng giảm sút, Audi gần đây đã rút lại kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang điện hóa và hiện không còn đặt ra một thời gian biểu kết thúc rõ ràng.
Báo cáo nửa năm của BBA cũng đã đặt ra một tông màu u ám cho nửa đầu năm của các thương hiệu ô tô hạng sang của Đức, ngành công nghiệp ô tô Đức gặp khó khăn do những cú đòn thuế quan mạnh mẽ và cơn đau chuyển mình.
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Nếu không cố gắng hơn nữa, sẽ không lái được BBA đâu!
BBA luôn là biểu tượng của xe sang, là ánh trăng sáng trong lòng vô số người, là con thú hút tiền đúng nghĩa, nhưng giờ đây lại trở thành hình ảnh xa lạ nhất.
Báo cáo tài chính nửa đầu năm đã cho "BBA" một cú sốc: Lợi nhuận ròng của BMW giảm gần 30%, lợi nhuận của Audi giảm 37,5%, "anh cả" Mercedes-Benz thậm chí còn rơi xuống đáy, lợi nhuận ròng quý 2 giảm 69%...
Lợi nhuận tập thể lao dốc, hiệu suất của BBA trong nửa đầu năm thật thê thảm!
Doanh số BBA sụt giảm mạnh, các nhà phân phối lần lượt chuyển sang mạng, đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên xe sang Đức, là hình ảnh thu nhỏ của xe sang nước ngoài.
Thời đại thông minh điện tử, hai chữ "sang trọng" dường như đang dần rời xa BBA.
Ngay cả khi một số xe của BBA đã giảm giá xuống dưới 200.000, vẫn không thể trở lại đỉnh cao của thị trường Trung Quốc.
Căn bản mà nói, tình cảm với xe sang đã biến mất trong khoảnh khắc niềm tin sụp đổ; quan trọng hơn, tiếng gầm của động cơ đã không còn kích thích hormone của những người yêu xe nữa, ba bộ phận chính của xe chạy bằng xăng đang dần được thay thế bởi hệ thống truyền động của xe điện.
Trong nửa đầu năm, doanh số ô tô nội địa đạt 9,27 triệu chiếc, tăng 25% so với cùng kỳ năm trước.
Một bên là BBA thất bại từng bước, một bên là xe nội địa phát triển nhanh chóng trong thời đại xe năng lượng mới; trong bối cảnh biến động lớn, cảm giác về sự khác biệt giữa xe chạy bằng xăng và xe năng lượng mới nổi lên một cách rõ rệt.
01
Mercedes tụt giá thảm hại!
Gần đây, giá cổ phiếu của Mercedes giảm hơn 3% chỉ trong một đêm, giá trị thị trường giảm xuống dưới 50 tỷ euro, mất khoảng 20 tỷ.
Thậm chí tệ hơn, báo cáo tài chính mới nhất do tập đoàn Mercedes-Benz công bố đã khiến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô phải thở dài.
Lợi nhuận ròng quý hai giảm mạnh 68,7% so với cùng kỳ năm trước, từ 3 tỷ euro của năm ngoái giảm xuống còn 957 triệu euro, "anh cả" của BBA là Mercedes-Benz còn không bằng lợi nhuận quý một của BYD trong mùa thấp điểm.
Trong nửa đầu năm 2025, doanh thu của Mercedes đạt 66.377 tỷ euro, giảm 8% so với cùng kỳ năm trước, lợi nhuận ròng đạt 2.688 tỷ euro, giảm mạnh 55,8% so với cùng kỳ.
Ai có thể nghĩ rằng, từng là ông vua xe hơi sang trọng không thể bị đánh bại, giờ đây đang thua lỗ từng bước trên thị trường toàn cầu.
Doanh số của Mercedes-Benz trong quý II giảm 9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 453.700 chiếc. Trong đó, doanh số tại châu Âu giảm 3%, Bắc Mỹ giảm 6%, khu vực châu Á-Thái Bình Dương giảm mạnh 11%; với Trung Quốc là thị trường đơn lẻ lớn nhất của Mercedes, doanh số giảm 19% so với cùng kỳ xuống còn 140.400 chiếc, Mercedes thật sự không bán được.
Mặc dù nhà sản xuất ô tô hạng sang nổi tiếng với biểu tượng ba mũi tên này đổ lỗi cho những khó khăn do tình trạng căng thẳng chuỗi cung ứng toàn cầu, chi phí năng lượng và nguyên liệu đầu vào tăng cao, rào cản thương mại gia tăng và việc tiêu thụ thị trường chính suy yếu.
Tuy nhiên, mọi người đều biết rằng vết thương sâu nhất của Mercedes đến từ thị trường ô tô lớn nhất thế giới - Trung Quốc, đặc biệt là trong lĩnh vực xe điện quyết định tương lai.
Trong quý hai, doanh số xe điện hoàn toàn của Mercedes giảm 24%; trong nửa đầu năm, Mercedes chỉ giao hàng 5.200 xe điện thuần túy tại Trung Quốc, giảm 66% so với cùng kỳ năm ngoái.
Dữ liệu cho thấy, thị phần của Tập đoàn Mercedes-Benz trong thị trường xe điện thuần túy tại Trung Quốc đã thu hẹp xuống còn 0,16%, chỉ bằng một phần sáu của BMW. Ngay cả khi tính đến các xe chạy bằng xăng truyền thống, thị phần tổng thể của họ cũng chỉ là 2,8%.
Để cứu vãn doanh số, Mercedes-Benz đã giảm giá mạnh từ năm ngoái, một số mẫu xe hot giảm giá hơn 100.000. Kết quả là điều ngược lại, giá cuối cùng trở nên hỗn loạn, giá trị thương hiệu bị tổn hại, lòng tin của người tiêu dùng sụp đổ.
Những cửa hàng 4S của Mercedes-Benz từng biểu tượng cho địa vị và danh tiếng, giờ đây cũng đang hàng loạt đóng cửa và chuyển sang mạng.
Trong nửa đầu năm nay, cả nước đã có hơn 80 cửa hàng 4S của Mercedes-Benz ngừng ủy quyền, liên quan đến 23 thành phố như Bắc Kinh, Thượng Hải, Hàng Châu.
Từ ngày 24 tháng 6 đến ngày 30 tháng 6, chỉ trong vòng bảy ngày, Mercedes-Benz đã chính thức chấm dứt quyền ủy quyền của chín cửa hàng 4S tại Bắc Kinh, Hàng Châu, Triệu Hưng và các nơi khác. Nhiều cửa hàng hiện đã có người tiếp quản mới, không ai khác chính là Hongmeng Zhixing.
02
BBA không chỉ có Mercedes-Benz gặp khó khăn trong lĩnh vực năng lượng mới, Audi cũng có thể được coi là "bạn bè khó khăn".
Báo cáo tài chính cho thấy, doanh thu của Audi trong nửa đầu năm 2025 đạt 32.57 tỷ euro, tăng 5.3% so với cùng kỳ năm trước, nhưng sự tăng trưởng yếu ớt này hoàn toàn bị che lấp bởi sự sụt giảm mạnh mẽ của lợi nhuận. Trong nửa đầu năm, lợi nhuận hoạt động của Audi đã giảm 45.2% xuống còn 1.087 triệu euro, trong khi lợi nhuận sau thuế giảm mạnh 37.5% xuống còn 1.346 triệu euro. Báo cáo kết quả hoạt động của Audi trong nửa đầu năm thực sự là một thảm họa, nếu chỉ nói rằng do bán hàng không tốt, Audi cũng chấp nhận, nhưng đáng tiếc là sự sụt giảm lợi nhuận lần này không chỉ là vấn đề của riêng họ, mà còn giống như một thảm họa không mong muốn (Giám đốc tài chính của Audi đã chỉ trích sự sụt giảm lợi nhuận do thuế quan, cho biết thuế quan tăng đã dẫn đến tổn thất khoảng 600 triệu euro cho công ty).
Từ một góc độ nào đó, 600 triệu euro này lẽ ra phải phản ánh trên hiệu suất tài chính như là lợi nhuận thuần, nhưng cuối cùng lại phải nhường lại vì chính sách thuế quan.
Tất nhiên, hiệu suất kém vẫn phải tìm nguyên nhân từ doanh số, Tập đoàn Audi trong nửa đầu năm đã giao hàng tổng cộng 794.000 chiếc ô tô, giảm gần 6% so với cùng kỳ năm trước, và đây đã là nửa năm liên tiếp thứ ba mà Audi giảm.
Thị trường châu Âu, doanh số của Audi giảm 4% so với cùng kỳ năm trước, Bắc Mỹ giảm 9% (doanh số của Audi tại Mỹ trong quý II giảm mạnh 19,4%); Trung Quốc, thị trường đơn lẻ lớn nhất của Audi, doanh số giảm 10,2% so với cùng kỳ năm trước, doanh số xe điện thuần giảm 23,5%, chỉ có 7897 chiếc, xe năng lượng mới của Audi thật sự không bán được.
Ban đầu, kế hoạch của Audi là phát hành lô xe chạy bằng nhiên liệu cuối cùng trên toàn cầu vào năm 2026 và hoàn toàn điện hóa vào năm 2033. Tuy nhiên, do công nghệ xe điện không được thị trường ưa chuộng và doanh số xe chạy bằng nhiên liệu ngày càng giảm sút, Audi gần đây đã rút lại kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang điện hóa và hiện không còn đặt ra một thời gian biểu kết thúc rõ ràng.
Báo cáo nửa năm của BBA cũng đã đặt ra một tông màu u ám cho nửa đầu năm của các thương hiệu ô tô hạng sang của Đức, ngành công nghiệp ô tô Đức gặp khó khăn do những cú đòn thuế quan mạnh mẽ và cơn đau chuyển mình.