再不努力，就开不上BBA了！

BBA一直都是豪车的代名词，无数人心中的白月光，妥妥的吸金猛兽，如今却活成了最让人陌生的模样。

上半年的财报，给了“BBA们”当头一棒：宝马净利暴跌近三成，奥迪利润暴跌37.5％，“大哥”奔驰更是跌到了地板上，Q2净利暴跌69%......

利润集体大跳水，BBA上半年业绩惨不忍睹！

BBA销量暴跌，经销商先后转网，标志着属于德系豪车的时代结束了，是外资豪车的缩影。

电动智能化时代，“豪华”二字，仿佛在与BBA渐行渐远。

哪怕是BBA有些车已经降价到了20万以内，还是无法重回中国市场的巅峰。

究其根本，豪车情怀在信仰崩塌那一瞬消逝了；更重要的是，发动机的轰鸣声，已经激发不起汽车玩家的荷尔蒙了，油车时代的“三大件”，正逐渐被电车驱动系统所取代。

上半年，国产汽车销量927万台，同比增长25%。

一边是BBA节节败退，一边是国产车在新能源车时代突飞猛进；大变局下，一种燃油车和新能源车冰火两重天的感觉油然而生。

01

奔驰跌惨了！

前不久，奔驰股价一夜跌超3%，市值跌破500亿欧元，蒸发了大约200亿元。

更糟糕的是，奔驰集团公布的最新财报，让整个汽车行业倒吸一口冷气：

二季度净利润同比暴跌68.7%，从去年同期的30亿欧元骤降至9.57亿欧元，BBA的“老大哥”奔驰单季利润还不如Q1淡季的比亚迪。

2025年上半年，奔驰营收663.77亿欧元，同比下滑8%，净利润26.88亿欧元，同比暴跌55.8%。

谁能想到，曾经不可一世的豪华车霸主，如今正在全球市场节节败退。

奔驰第二季度销量同比下降9%至45.37万辆。其中，欧洲销量下降3%，北美下降6%，亚太地区则大幅下降11%；作为奔驰最大单一市场的中国，销量同比下降19%至14.04万辆，奔驰是真的卖不动了。

尽管这家以三叉星徽标著称的豪华车制造商将困境归咎于全球供应链紧张、能源及原材料成本高企、贸易壁垒加剧以及主要市场消费疲软等原因。

但是，大家都知道奔驰最深的伤口来自全球最大汽车市场——中国，尤其是在决定未来的电动车领域。

第二季度，奔驰全电动汽车销量下降了24%；上半年，奔驰在中国仅交付了5200辆纯电动车，相比去年同期，销量断崖式下跌66%。

数据显示，奔驰集团在中国纯电动车市场份额已萎缩至0.16%，仅为宝马的六分之一。即使算上传统的燃油车，其整体市场份额也仅为2.8%。

为挽回销量，奔驰去年起疯狂降价，热门车型直降十余万。结果适得其反，终端价格混乱，品牌溢价折损，消费者信任崩塌。

曾经象征着身份地位的奔驰4S店，如今也是成片倒闭转网。

今年上半年全国已有超过80家奔驰4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等23个城市；

6月24日到6月30日，短短七天，奔驰一口气终止了北京、杭州、绍兴等九家4S店的官方授权。不少门店如今已经迎来新的接手者，不是别人，正是鸿蒙智行。

02

BBA并非奔驰一家受困于新能源，奥迪也算得上是“难兄难弟”。

财报显示，奥迪2025年上半年营收325.7亿欧元，同比增长5.3%，但这微弱的增长被利润的断崖式下滑彻底掩盖。上半年，奥迪营业利润暴跌45.2%至10.87亿欧元，税后利润重挫37.5%至13.46亿欧元。奥迪上半年业绩财报实在是惨不忍睹，如果说单单是因为卖得不好，奥迪也认了，但奈何这次利润的暴跌不光是自己的问题，更像是无妄之灾（奥迪首席财务官将利润暴跌矛头指向关税，称加征的关税一项就已导致公司损失约6亿欧元）。

从某种程度上，这6亿欧元反映在财务表现上本该是纯纯的利润，但最终却因为关税政策不得不拱手相让。

当然，业绩差还是得先从销量上找原因，奥迪集团在上半年共交付79.4万辆汽车，同比下滑近6%，而且这已经是奥迪第三个半年度的连续下滑。

欧洲市场，奥迪同比下滑4%，北美同比下滑9%（奥迪在美国第二季度的销量暴跌了19.4%）；作为奥迪最大单一市场的中国，销量同比下滑10.2%，纯电动销量同比下滑23.5%，仅有7897辆，奥迪新能源车真心是卖不动了。

原本，奥迪的计划是2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化，结果电车技术低没人要，眼看油车销量愈发低迷，奥迪前不久撤回了全面电动化转型的计划，目前不再设定明确的终止时间表。

BBA的半年报，也为德系豪车的上半年定下了灰暗的基调，遭遇关税重拳与转型阵痛重创的德国汽车工业难了。