¡Si no te esfuerzas más, no podrás conseguir un BBA!
BBA siempre ha sido sinónimo de coches de lujo, el amor platónico de innumerables personas, una verdadera bestia de atracción de capital, pero hoy en día se ha convertido en la imagen más extraña.
El informe financiero de la primera mitad del año fue un duro golpe para los "BBA": las ganancias netas de BMW cayeron casi un 30%, las de Audi cayeron un 37.5%, y el "hermano mayor" Mercedes-Benz cayó aún más, con una caída del 69% en las ganancias netas del Q2...
¡Las ganancias se desploman en conjunto, los resultados de BBA en la primera mitad del año son horribles!
Las ventas de BBA han caído en picado, los distribuidores se han trasladado a Internet uno tras otro, lo que marca el final de la era de los coches de lujo alemanes, siendo un reflejo de los coches de lujo de capital extranjero.
En la era de la inteligencia eléctrica, la palabra "lujo" parece alejarse cada vez más de BBA.
Incluso si algunos coches de BBA han bajado de precio a menos de 200,000, aún no pueden regresar a la cima del mercado chino.
En última instancia, la pasión por los coches de lujo desapareció en el momento en que la fe se derrumbó; lo que es más importante, el rugido del motor ya no despierta la hormona de los aficionados a los automóviles, los "tres grandes componentes" de la era de los coches de gasolina están siendo gradualmente reemplazados por los sistemas de propulsión eléctrica.
En la primera mitad del año, las ventas de automóviles nacionales alcanzaron 9.27 millones de unidades, un aumento del 25% en comparación con el año anterior.
Por un lado, las marcas BBA están en retroceso, mientras que los coches nacionales están avanzando a pasos agigantados en la era de los vehículos de nueva energía; en medio de este gran cambio, surge una sensación de que los coches de combustión y los coches de nueva energía están en mundos opuestos.
01
¡Mercedes ha caído terriblemente!
Recientemente, las acciones de Mercedes-Benz cayeron más de un 3% en una sola noche, y su capitalización de mercado cayó por debajo de los 50 mil millones de euros, evaporando aproximadamente 20 mil millones.
Peor aún, el último informe financiero publicado por el grupo Mercedes-Benz ha dejado a toda la industria automotriz con un suspiro de sorpresa:
Las ganancias netas del segundo trimestre cayeron un 68.7% en comparación interanual, pasando de 3,000 millones de euros en el mismo periodo del año pasado a 957 millones de euros. El "hermano mayor" de BBA, Mercedes-Benz, tuvo ganancias en un solo trimestre que ni siquiera alcanzaron las de BYD en la temporada baja del primer trimestre.
En la primera mitad de 2025, los ingresos de Mercedes-Benz fueron de 66.377 millones de euros, lo que representa una caída del 8% en comparación interanual, y la ganancia neta fue de 2.688 millones de euros, con una caída interanual del 55.8%.
¿Quién podría imaginar que el otrora dominante rey de los autos de lujo ahora está retrocediendo en el mercado global?
Las ventas de Mercedes-Benz en el segundo trimestre cayeron un 9% interanual, alcanzando 453,700 unidades. De ellas, las ventas en Europa cayeron un 3%, en Norteamérica un 6%, y en la región de Asia-Pacífico cayeron drásticamente un 11%; como el mayor mercado individual de Mercedes-Benz, las ventas en China cayeron un 19% interanual, alcanzando 140,400 unidades. Mercedes-Benz realmente está teniendo dificultades para vender.
A pesar de que este fabricante de automóviles de lujo, conocido por su emblema de estrella de tres puntas, atribuye su situación a la tensión en la cadena de suministro global, altos costos de energía y materias primas, el aumento de las barreras comerciales y el débil consumo en los principales mercados.
Sin embargo, todos saben que la herida más profunda de Mercedes proviene del mayor mercado automotriz del mundo: China, especialmente en el campo de los vehículos eléctricos que decidirán el futuro.
En el segundo trimestre, las ventas de automóviles eléctricos de Mercedes-Benz cayeron un 24%; en la primera mitad del año, Mercedes-Benz solo entregó 5,200 vehículos totalmente eléctricos en China, lo que representa una caída del 66% en comparación con el mismo período del año pasado.
Los datos muestran que la participación de mercado del grupo Mercedes-Benz en el mercado de vehículos eléctricos puros en China ha disminuido al 0.16%, que es solo una sexta parte de la de BMW. Incluso incluyendo los vehículos de combustión tradicionales, su participación de mercado total es solo del 2.8%.
Para recuperar las ventas, Mercedes-Benz comenzó a reducir drásticamente los precios desde el año pasado, con modelos populares bajando más de cien mil. Como resultado, el efecto fue contraproducente, los precios finales se volvieron caóticos, la prima de marca se redujo y la confianza del consumidor se derrumbó.
Las concesionarias de Mercedes-Benz, que alguna vez simbolizaban estatus y posición, ahora están cerrando en masa y pasando a ser en línea.
En la primera mitad de este año, más de 80 concesionarios Mercedes-Benz 4S en todo el país han terminado su autorización, involucrando 23 ciudades como Beijing, Shanghái y Hangzhou.
Del 24 al 30 de junio, en solo siete días, Mercedes-Benz terminó de un tirón la autorización oficial de nueve concesionarios 4S en Beijing, Hangzhou, Shaoxing y otros lugares. Muchas tiendas ya han recibido nuevos tomadores de control, que no son otros que Hongmeng Zhixing.
02
BBA no es solo Mercedes-Benz la que está en problemas con la nueva energía, Audi también se puede considerar un "hermano en dificultades".
El informe financiero muestra que Audi tuvo ingresos de 32.57 mil millones de euros en la primera mitad de 2025, un aumento del 5.3% en comparación con el año anterior, pero este leve crecimiento fue completamente eclipsado por la caída drástica de las ganancias. En la primera mitad del año, el beneficio operativo de Audi se desplomó un 45.2% a 1.087 mil millones de euros, y el beneficio neto cayó un 37.5% a 1.346 mil millones de euros. El informe de resultados de Audi para la primera mitad del año es realmente desolador; si se dijera que simplemente no se vendió bien, Audi lo aceptaría, pero lamentablemente esta caída en las ganancias no es solo un problema propio, sino más bien una calamidad inesperada (el director financiero de Audi apunta a los aranceles como la causa de la caída en las ganancias, afirmando que los aranceles impuestos han causado pérdidas de aproximadamente 600 millones de euros a la empresa).
En cierta medida, estos 600 millones de euros deberían reflejarse en el desempeño financiero como pura ganancia, pero al final, debido a la política de tarifas, tuvieron que ceder.
Por supuesto, si el rendimiento es deficiente, hay que buscar las razones en las ventas. El Grupo Audi entregó un total de 794,000 automóviles en la primera mitad del año, lo que representa una disminución de casi el 6% en comparación con el año anterior, y este ya es el tercer semestre consecutivo de caída para Audi.
En el mercado europeo, Audi cayó un 4% en comparación interanual, y en América del Norte cayó un 9% (las ventas de Audi en EE. UU. se desplomaron un 19.4% en el segundo trimestre); como el mayor mercado único de Audi, China vio una caída del 10.2% en ventas interanuales, las ventas de vehículos eléctricos puros cayeron un 23.5%, con solo 7897 unidades, realmente los vehículos de nueva energía de Audi no se están vendiendo.
Originalmente, el plan de Audi era lanzar su último lote de coches de gasolina a nivel mundial en 2026 y lograr una electrificación total en 2033. Sin embargo, dado que la tecnología de los coches eléctricos no es atractiva para nadie y las ventas de coches de gasolina continúan disminuyendo, Audi recientemente retiró su plan de transformación hacia la electrificación total y actualmente no establece un cronograma definitivo para su finalización.
El informe semestral de BBA también ha establecido un tono sombrío para los automóviles de lujo alemanes en la primera mitad del año, ya que la industria automotriz alemana ha sido severamente golpeada por los aranceles y las dificultades de transformación.
Esta página puede contener contenido de terceros, que se proporciona únicamente con fines informativos (sin garantías ni declaraciones) y no debe considerarse como un respaldo por parte de Gate a las opiniones expresadas ni como asesoramiento financiero o profesional. Consulte el Descargo de responsabilidad para obtener más detalles.
¡Si no te esfuerzas más, no podrás conseguir un BBA!
BBA siempre ha sido sinónimo de coches de lujo, el amor platónico de innumerables personas, una verdadera bestia de atracción de capital, pero hoy en día se ha convertido en la imagen más extraña.
El informe financiero de la primera mitad del año fue un duro golpe para los "BBA": las ganancias netas de BMW cayeron casi un 30%, las de Audi cayeron un 37.5%, y el "hermano mayor" Mercedes-Benz cayó aún más, con una caída del 69% en las ganancias netas del Q2...
¡Las ganancias se desploman en conjunto, los resultados de BBA en la primera mitad del año son horribles!
Las ventas de BBA han caído en picado, los distribuidores se han trasladado a Internet uno tras otro, lo que marca el final de la era de los coches de lujo alemanes, siendo un reflejo de los coches de lujo de capital extranjero.
En la era de la inteligencia eléctrica, la palabra "lujo" parece alejarse cada vez más de BBA.
Incluso si algunos coches de BBA han bajado de precio a menos de 200,000, aún no pueden regresar a la cima del mercado chino.
En última instancia, la pasión por los coches de lujo desapareció en el momento en que la fe se derrumbó; lo que es más importante, el rugido del motor ya no despierta la hormona de los aficionados a los automóviles, los "tres grandes componentes" de la era de los coches de gasolina están siendo gradualmente reemplazados por los sistemas de propulsión eléctrica.
En la primera mitad del año, las ventas de automóviles nacionales alcanzaron 9.27 millones de unidades, un aumento del 25% en comparación con el año anterior.
Por un lado, las marcas BBA están en retroceso, mientras que los coches nacionales están avanzando a pasos agigantados en la era de los vehículos de nueva energía; en medio de este gran cambio, surge una sensación de que los coches de combustión y los coches de nueva energía están en mundos opuestos.
01
¡Mercedes ha caído terriblemente!
Recientemente, las acciones de Mercedes-Benz cayeron más de un 3% en una sola noche, y su capitalización de mercado cayó por debajo de los 50 mil millones de euros, evaporando aproximadamente 20 mil millones.
Peor aún, el último informe financiero publicado por el grupo Mercedes-Benz ha dejado a toda la industria automotriz con un suspiro de sorpresa:
Las ganancias netas del segundo trimestre cayeron un 68.7% en comparación interanual, pasando de 3,000 millones de euros en el mismo periodo del año pasado a 957 millones de euros. El "hermano mayor" de BBA, Mercedes-Benz, tuvo ganancias en un solo trimestre que ni siquiera alcanzaron las de BYD en la temporada baja del primer trimestre.
En la primera mitad de 2025, los ingresos de Mercedes-Benz fueron de 66.377 millones de euros, lo que representa una caída del 8% en comparación interanual, y la ganancia neta fue de 2.688 millones de euros, con una caída interanual del 55.8%.
¿Quién podría imaginar que el otrora dominante rey de los autos de lujo ahora está retrocediendo en el mercado global?
Las ventas de Mercedes-Benz en el segundo trimestre cayeron un 9% interanual, alcanzando 453,700 unidades. De ellas, las ventas en Europa cayeron un 3%, en Norteamérica un 6%, y en la región de Asia-Pacífico cayeron drásticamente un 11%; como el mayor mercado individual de Mercedes-Benz, las ventas en China cayeron un 19% interanual, alcanzando 140,400 unidades. Mercedes-Benz realmente está teniendo dificultades para vender.
A pesar de que este fabricante de automóviles de lujo, conocido por su emblema de estrella de tres puntas, atribuye su situación a la tensión en la cadena de suministro global, altos costos de energía y materias primas, el aumento de las barreras comerciales y el débil consumo en los principales mercados.
Sin embargo, todos saben que la herida más profunda de Mercedes proviene del mayor mercado automotriz del mundo: China, especialmente en el campo de los vehículos eléctricos que decidirán el futuro.
En el segundo trimestre, las ventas de automóviles eléctricos de Mercedes-Benz cayeron un 24%; en la primera mitad del año, Mercedes-Benz solo entregó 5,200 vehículos totalmente eléctricos en China, lo que representa una caída del 66% en comparación con el mismo período del año pasado.
Los datos muestran que la participación de mercado del grupo Mercedes-Benz en el mercado de vehículos eléctricos puros en China ha disminuido al 0.16%, que es solo una sexta parte de la de BMW. Incluso incluyendo los vehículos de combustión tradicionales, su participación de mercado total es solo del 2.8%.
Para recuperar las ventas, Mercedes-Benz comenzó a reducir drásticamente los precios desde el año pasado, con modelos populares bajando más de cien mil. Como resultado, el efecto fue contraproducente, los precios finales se volvieron caóticos, la prima de marca se redujo y la confianza del consumidor se derrumbó.
Las concesionarias de Mercedes-Benz, que alguna vez simbolizaban estatus y posición, ahora están cerrando en masa y pasando a ser en línea.
En la primera mitad de este año, más de 80 concesionarios Mercedes-Benz 4S en todo el país han terminado su autorización, involucrando 23 ciudades como Beijing, Shanghái y Hangzhou.
Del 24 al 30 de junio, en solo siete días, Mercedes-Benz terminó de un tirón la autorización oficial de nueve concesionarios 4S en Beijing, Hangzhou, Shaoxing y otros lugares. Muchas tiendas ya han recibido nuevos tomadores de control, que no son otros que Hongmeng Zhixing.
02
BBA no es solo Mercedes-Benz la que está en problemas con la nueva energía, Audi también se puede considerar un "hermano en dificultades".
El informe financiero muestra que Audi tuvo ingresos de 32.57 mil millones de euros en la primera mitad de 2025, un aumento del 5.3% en comparación con el año anterior, pero este leve crecimiento fue completamente eclipsado por la caída drástica de las ganancias. En la primera mitad del año, el beneficio operativo de Audi se desplomó un 45.2% a 1.087 mil millones de euros, y el beneficio neto cayó un 37.5% a 1.346 mil millones de euros. El informe de resultados de Audi para la primera mitad del año es realmente desolador; si se dijera que simplemente no se vendió bien, Audi lo aceptaría, pero lamentablemente esta caída en las ganancias no es solo un problema propio, sino más bien una calamidad inesperada (el director financiero de Audi apunta a los aranceles como la causa de la caída en las ganancias, afirmando que los aranceles impuestos han causado pérdidas de aproximadamente 600 millones de euros a la empresa).
En cierta medida, estos 600 millones de euros deberían reflejarse en el desempeño financiero como pura ganancia, pero al final, debido a la política de tarifas, tuvieron que ceder.
Por supuesto, si el rendimiento es deficiente, hay que buscar las razones en las ventas. El Grupo Audi entregó un total de 794,000 automóviles en la primera mitad del año, lo que representa una disminución de casi el 6% en comparación con el año anterior, y este ya es el tercer semestre consecutivo de caída para Audi.
En el mercado europeo, Audi cayó un 4% en comparación interanual, y en América del Norte cayó un 9% (las ventas de Audi en EE. UU. se desplomaron un 19.4% en el segundo trimestre); como el mayor mercado único de Audi, China vio una caída del 10.2% en ventas interanuales, las ventas de vehículos eléctricos puros cayeron un 23.5%, con solo 7897 unidades, realmente los vehículos de nueva energía de Audi no se están vendiendo.
Originalmente, el plan de Audi era lanzar su último lote de coches de gasolina a nivel mundial en 2026 y lograr una electrificación total en 2033. Sin embargo, dado que la tecnología de los coches eléctricos no es atractiva para nadie y las ventas de coches de gasolina continúan disminuyendo, Audi recientemente retiró su plan de transformación hacia la electrificación total y actualmente no establece un cronograma definitivo para su finalización.
El informe semestral de BBA también ha establecido un tono sombrío para los automóviles de lujo alemanes en la primera mitad del año, ya que la industria automotriz alemana ha sido severamente golpeada por los aranceles y las dificultades de transformación.