Si je ne fais pas plus d'efforts, je ne pourrai pas conduire de BBA !
BBA a toujours été synonyme de voitures de luxe, le rêve de nombreuses personnes, un véritable monstre à cash, mais aujourd'hui, il est devenu la version la plus étrangère de lui-même.
Le rapport financier du premier semestre a été un choc pour les "BBA" : le bénéfice net de BMW a chuté de près de 30 %, celui d'Audi a dégringolé de 37,5 %, et le "grand frère" Mercedes a même atteint le fond avec une chute de 69 % de son bénéfice net au deuxième trimestre......
Les bénéfices ont plongé collectivement, les performances des BBA au premier semestre sont désastreuses !
Les ventes de BBA s'effondrent, les distributeurs passent successivement en ligne, marquant la fin de l'ère des voitures de luxe allemandes, un symbole des voitures de luxe étrangères.
À l'ère de l'intelligence électrique, le mot "luxe" semble s'éloigner de plus en plus de BBA.
Même si certaines voitures BBA ont déjà vu leur prix baisser en dessous de 200 000, elles ne peuvent toujours pas retrouver le sommet du marché chinois.
Au fond, la passion pour les voitures de luxe a disparu au moment où la foi s'est effondrée ; plus important encore, le rugissement du moteur ne parvient plus à susciter l'hormone des passionnés d'automobiles. Les "trois grands éléments" de l'ère des voitures à essence sont progressivement remplacés par les systèmes de propulsion des voitures électriques.
Au cours du premier semestre, les ventes de voitures domestiques ont atteint 9,27 millions d'unités, en hausse de 25 % par rapport à l'année précédente.
D'un côté, les BBA reculent sans cesse, de l'autre, les voitures nationales progressent à grands pas à l'ère des véhicules à énergie nouvelle ; dans ce grand bouleversement, une sensation de dichotomie entre voitures à essence et voitures à énergie nouvelle émerge naturellement.
01
Mercedes a chuté de manière catastrophique !
Il y a peu, le cours de l'action de Mercedes a chuté de plus de 3 % en une nuit, sa capitalisation boursière tombant en dessous de 50 milliards d'euros, soit une evaporation d'environ 20 milliards.
Pire encore, le dernier rapport financier publié par le groupe Mercedes-Benz a fait frémir l'ensemble de l'industrie automobile :
Le bénéfice net du deuxième trimestre a chuté de 68,7 % par rapport à l'année précédente, passant de 3 milliards d'euros au même trimestre de l'année dernière à 957 millions d'euros. Le "grand frère" de BBA, Mercedes-Benz, a réalisé un bénéfice trimestriel inférieur à celui de BYD pendant la saison creuse du premier trimestre.
Au premier semestre 2025, les revenus de Mercedes s'élèvent à 66,377 milliards d'euros, en baisse de 8 % par rapport à l'année précédente, et le bénéfice net est de 2,688 milliards d'euros, en chute libre de 55,8 %.
Qui aurait pu penser qu'un jour le roi des voitures de luxe, autrefois invincible, est maintenant en déroute sur le marché mondial.
Les ventes de Mercedes-Benz au deuxième trimestre ont chuté de 9 % par rapport à l'année précédente, atteignant 453 700 unités. Parmi celles-ci, les ventes en Europe ont diminué de 3 %, en Amérique du Nord de 6 %, et dans la région Asie-Pacifique, elles ont fortement chuté de 11 % ; en Chine, qui est le plus grand marché unique de Mercedes-Benz, les ventes ont diminué de 19 % par rapport à l'année précédente, atteignant 140 400 unités. Mercedes-Benz a vraiment du mal à vendre.
Bien que ce constructeur automobile de luxe, connu pour son emblème en forme d'étoile à trois branches, attribue ses difficultés à des raisons telles que la tension sur la chaîne d'approvisionnement mondiale, la hausse des coûts de l'énergie et des matières premières, l'intensification des barrières commerciales et la faiblesse de la consommation sur les principaux marchés.
Cependant, tout le monde sait que la plus grande blessure de Mercedes vient du plus grand marché automobile mondial - la Chine, en particulier dans le domaine crucial des véhicules électriques.
Au cours du deuxième trimestre, les ventes de voitures entièrement électriques de Mercedes-Benz ont chuté de 24 % ; au cours du premier semestre, Mercedes-Benz n'a livré que 5200 véhicules entièrement électriques en Chine, soit une chute de 66 % par rapport à l'année précédente.
Les données montrent que la part de marché du groupe Mercedes-Benz sur le marché chinois des véhicules électriques à batterie a chuté à 0,16 %, soit un sixième de celle de BMW. Même en tenant compte des voitures à essence traditionnelles, sa part de marché globale n'est que de 2,8 %.
Pour récupérer des ventes, Mercedes-Benz a drastiquement réduit ses prix depuis l'année dernière, avec des réductions allant jusqu'à plus de 100 000. Le résultat a été l'inverse de l'effet escompté : les prix de fin de vente sont devenus chaotiques, la prime de marque s'est estompée et la confiance des consommateurs s'est effondrée.
Les concessions Mercedes-Benz, qui symbolisaient autrefois le statut social, ferment maintenant en masse et se tournent vers Internet.
Au cours du premier semestre de cette année, plus de 80 concessions Mercedes-Benz 4S ont déjà mis fin à leur autorisation à l'échelle nationale, dans 23 villes, dont Pékin, Shanghai et Hangzhou.
Du 24 juin au 30 juin, en seulement sept jours, Mercedes-Benz a résilié les autorisations officielles de neuf concessions 4S à Pékin, Hangzhou, Shaoxing, etc. De nombreux magasins ont maintenant de nouveaux repreneurs, et il ne s'agit de personne d'autre que Hongmeng Zhixing.
02
BBA n'est pas la seule entreprise de Mercedes en difficulté avec les énergies nouvelles, Audi peut également être considéré comme un "frère de misère".
Le rapport financier montre qu'Audi a réalisé un chiffre d'affaires de 32,57 milliards d'euros au premier semestre 2025, en hausse de 5,3 % par rapport à l'année précédente, mais cette faible croissance a été complètement éclipsée par l'effondrement brutal des bénéfices. Au premier semestre, le bénéfice d'exploitation d'Audi a chuté de 45,2 % à 1,087 milliard d'euros, et le bénéfice net après impôts a chuté de 37,5 % à 1,346 milliard d'euros. Les résultats financiers d'Audi pour le premier semestre sont vraiment désastreux. Si cela était uniquement dû à de mauvaises ventes, Audi l'accepterait, mais il semble que cette chute des bénéfices ne soit pas seulement de sa faute, mais plutôt une calamité inattendue (le directeur financier d'Audi a pointé du doigt la chute des bénéfices en mentionnant les droits de douane, affirmant que les droits de douane supplémentaires avaient déjà coûté à l'entreprise environ 600 millions d'euros).
Dans une certaine mesure, ces 600 millions d'euros auraient dû se traduire par un bénéfice net dans la performance financière, mais finalement, ils ont dû être abandonnés en raison des politiques tarifaires.
Bien sûr, pour expliquer une mauvaise performance, il faut d'abord chercher les raisons du côté des ventes. Le groupe Audi a livré 794 000 voitures au cours du premier semestre, soit une baisse d'environ 6% par rapport à l'année précédente, et c'est déjà le troisième semestre consécutif de baisse pour Audi.
Sur le marché européen, Audi a enregistré une baisse de 4 % par rapport à l'année précédente, et une baisse de 9 % en Amérique du Nord (les ventes d'Audi aux États-Unis ont chuté de 19,4 % au deuxième trimestre) ; en Chine, qui est le plus grand marché unique d'Audi, les ventes ont diminué de 10,2 % par rapport à l'année précédente, et les ventes de véhicules entièrement électriques ont chuté de 23,5 %, n'atteignant que 7897 unités. Les voitures neuves d'Audi ne se vendent vraiment pas bien.
À l'origine, le plan d'Audi était de lancer la dernière série de voitures à combustion dans le monde en 2026 et d'atteindre l'électrification complète en 2033. Cependant, les technologies de voitures électriques n'attirent personne, et alors que les ventes de voitures à essence continuent de diminuer, Audi a récemment retiré son plan de transition vers l'électrification complète et ne fixe plus de calendrier d'arrêt clair.
Le rapport semestriel de BBA a également établi un ton sombre pour le premier semestre des voitures de luxe allemandes, l'industrie automobile allemande, durement touchée par les coups de poing des droits de douane et les douleurs de la transformation, est en difficulté.
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Si je ne fais pas plus d'efforts, je ne pourrai pas conduire de BBA !
BBA a toujours été synonyme de voitures de luxe, le rêve de nombreuses personnes, un véritable monstre à cash, mais aujourd'hui, il est devenu la version la plus étrangère de lui-même.
Le rapport financier du premier semestre a été un choc pour les "BBA" : le bénéfice net de BMW a chuté de près de 30 %, celui d'Audi a dégringolé de 37,5 %, et le "grand frère" Mercedes a même atteint le fond avec une chute de 69 % de son bénéfice net au deuxième trimestre......
Les bénéfices ont plongé collectivement, les performances des BBA au premier semestre sont désastreuses !
Les ventes de BBA s'effondrent, les distributeurs passent successivement en ligne, marquant la fin de l'ère des voitures de luxe allemandes, un symbole des voitures de luxe étrangères.
À l'ère de l'intelligence électrique, le mot "luxe" semble s'éloigner de plus en plus de BBA.
Même si certaines voitures BBA ont déjà vu leur prix baisser en dessous de 200 000, elles ne peuvent toujours pas retrouver le sommet du marché chinois.
Au fond, la passion pour les voitures de luxe a disparu au moment où la foi s'est effondrée ; plus important encore, le rugissement du moteur ne parvient plus à susciter l'hormone des passionnés d'automobiles. Les "trois grands éléments" de l'ère des voitures à essence sont progressivement remplacés par les systèmes de propulsion des voitures électriques.
Au cours du premier semestre, les ventes de voitures domestiques ont atteint 9,27 millions d'unités, en hausse de 25 % par rapport à l'année précédente.
D'un côté, les BBA reculent sans cesse, de l'autre, les voitures nationales progressent à grands pas à l'ère des véhicules à énergie nouvelle ; dans ce grand bouleversement, une sensation de dichotomie entre voitures à essence et voitures à énergie nouvelle émerge naturellement.
01
Mercedes a chuté de manière catastrophique !
Il y a peu, le cours de l'action de Mercedes a chuté de plus de 3 % en une nuit, sa capitalisation boursière tombant en dessous de 50 milliards d'euros, soit une evaporation d'environ 20 milliards.
Pire encore, le dernier rapport financier publié par le groupe Mercedes-Benz a fait frémir l'ensemble de l'industrie automobile :
Le bénéfice net du deuxième trimestre a chuté de 68,7 % par rapport à l'année précédente, passant de 3 milliards d'euros au même trimestre de l'année dernière à 957 millions d'euros. Le "grand frère" de BBA, Mercedes-Benz, a réalisé un bénéfice trimestriel inférieur à celui de BYD pendant la saison creuse du premier trimestre.
Au premier semestre 2025, les revenus de Mercedes s'élèvent à 66,377 milliards d'euros, en baisse de 8 % par rapport à l'année précédente, et le bénéfice net est de 2,688 milliards d'euros, en chute libre de 55,8 %.
Qui aurait pu penser qu'un jour le roi des voitures de luxe, autrefois invincible, est maintenant en déroute sur le marché mondial.
Les ventes de Mercedes-Benz au deuxième trimestre ont chuté de 9 % par rapport à l'année précédente, atteignant 453 700 unités. Parmi celles-ci, les ventes en Europe ont diminué de 3 %, en Amérique du Nord de 6 %, et dans la région Asie-Pacifique, elles ont fortement chuté de 11 % ; en Chine, qui est le plus grand marché unique de Mercedes-Benz, les ventes ont diminué de 19 % par rapport à l'année précédente, atteignant 140 400 unités. Mercedes-Benz a vraiment du mal à vendre.
Bien que ce constructeur automobile de luxe, connu pour son emblème en forme d'étoile à trois branches, attribue ses difficultés à des raisons telles que la tension sur la chaîne d'approvisionnement mondiale, la hausse des coûts de l'énergie et des matières premières, l'intensification des barrières commerciales et la faiblesse de la consommation sur les principaux marchés.
Cependant, tout le monde sait que la plus grande blessure de Mercedes vient du plus grand marché automobile mondial - la Chine, en particulier dans le domaine crucial des véhicules électriques.
Au cours du deuxième trimestre, les ventes de voitures entièrement électriques de Mercedes-Benz ont chuté de 24 % ; au cours du premier semestre, Mercedes-Benz n'a livré que 5200 véhicules entièrement électriques en Chine, soit une chute de 66 % par rapport à l'année précédente.
Les données montrent que la part de marché du groupe Mercedes-Benz sur le marché chinois des véhicules électriques à batterie a chuté à 0,16 %, soit un sixième de celle de BMW. Même en tenant compte des voitures à essence traditionnelles, sa part de marché globale n'est que de 2,8 %.
Pour récupérer des ventes, Mercedes-Benz a drastiquement réduit ses prix depuis l'année dernière, avec des réductions allant jusqu'à plus de 100 000. Le résultat a été l'inverse de l'effet escompté : les prix de fin de vente sont devenus chaotiques, la prime de marque s'est estompée et la confiance des consommateurs s'est effondrée.
Les concessions Mercedes-Benz, qui symbolisaient autrefois le statut social, ferment maintenant en masse et se tournent vers Internet.
Au cours du premier semestre de cette année, plus de 80 concessions Mercedes-Benz 4S ont déjà mis fin à leur autorisation à l'échelle nationale, dans 23 villes, dont Pékin, Shanghai et Hangzhou.
Du 24 juin au 30 juin, en seulement sept jours, Mercedes-Benz a résilié les autorisations officielles de neuf concessions 4S à Pékin, Hangzhou, Shaoxing, etc. De nombreux magasins ont maintenant de nouveaux repreneurs, et il ne s'agit de personne d'autre que Hongmeng Zhixing.
02
BBA n'est pas la seule entreprise de Mercedes en difficulté avec les énergies nouvelles, Audi peut également être considéré comme un "frère de misère".
Le rapport financier montre qu'Audi a réalisé un chiffre d'affaires de 32,57 milliards d'euros au premier semestre 2025, en hausse de 5,3 % par rapport à l'année précédente, mais cette faible croissance a été complètement éclipsée par l'effondrement brutal des bénéfices. Au premier semestre, le bénéfice d'exploitation d'Audi a chuté de 45,2 % à 1,087 milliard d'euros, et le bénéfice net après impôts a chuté de 37,5 % à 1,346 milliard d'euros. Les résultats financiers d'Audi pour le premier semestre sont vraiment désastreux. Si cela était uniquement dû à de mauvaises ventes, Audi l'accepterait, mais il semble que cette chute des bénéfices ne soit pas seulement de sa faute, mais plutôt une calamité inattendue (le directeur financier d'Audi a pointé du doigt la chute des bénéfices en mentionnant les droits de douane, affirmant que les droits de douane supplémentaires avaient déjà coûté à l'entreprise environ 600 millions d'euros).
Dans une certaine mesure, ces 600 millions d'euros auraient dû se traduire par un bénéfice net dans la performance financière, mais finalement, ils ont dû être abandonnés en raison des politiques tarifaires.
Bien sûr, pour expliquer une mauvaise performance, il faut d'abord chercher les raisons du côté des ventes. Le groupe Audi a livré 794 000 voitures au cours du premier semestre, soit une baisse d'environ 6% par rapport à l'année précédente, et c'est déjà le troisième semestre consécutif de baisse pour Audi.
Sur le marché européen, Audi a enregistré une baisse de 4 % par rapport à l'année précédente, et une baisse de 9 % en Amérique du Nord (les ventes d'Audi aux États-Unis ont chuté de 19,4 % au deuxième trimestre) ; en Chine, qui est le plus grand marché unique d'Audi, les ventes ont diminué de 10,2 % par rapport à l'année précédente, et les ventes de véhicules entièrement électriques ont chuté de 23,5 %, n'atteignant que 7897 unités. Les voitures neuves d'Audi ne se vendent vraiment pas bien.
À l'origine, le plan d'Audi était de lancer la dernière série de voitures à combustion dans le monde en 2026 et d'atteindre l'électrification complète en 2033. Cependant, les technologies de voitures électriques n'attirent personne, et alors que les ventes de voitures à essence continuent de diminuer, Audi a récemment retiré son plan de transition vers l'électrification complète et ne fixe plus de calendrier d'arrêt clair.
Le rapport semestriel de BBA a également établi un ton sombre pour le premier semestre des voitures de luxe allemandes, l'industrie automobile allemande, durement touchée par les coups de poing des droits de douane et les douleurs de la transformation, est en difficulté.